开云平台-法拉利被掀翻！红牛二队新王登基，塞恩斯率队上演大象踩蚂蚁

谁能想到，在F1围场里最不可能出现的剧本，就这么毫无征兆地发生了，刚刚结束的巴林大奖赛，不是红牛，不是梅赛德斯，更不是大家口中的老牌豪门法拉利，而是常年被冠以“牛犊”、“二队”之名的红牛二队，以一种近乎残暴的方式，把红色跃马摁在赛道上摩擦，更戏剧性的是，站在最高领奖台上挥手致意的，正是曾经被法拉利“抛弃”的卡洛斯·塞恩斯，是的，你没有看错：红牛二队碾压法拉利，塞恩斯带队取胜！这不是科幻小说,这是刚刚结束的真实比赛。

如果你没有看直播，那你一定无法想象那种视觉冲击力，当比赛进行到第23圈，塞恩斯驾驶着那辆蓝白配色的RB-AT05赛车，在直道尾端轻松抽头超越勒克莱尔的时候，全世界车迷都倒吸了一口凉气，那不是一次惊险的晚刹车，也不是依赖DRS的强行拼抢，而是纯纯粹粹的、碾压级别的速度优势——就像一台F1赛车遇上了F2，红牛二队的尾速比法拉利整整快了6公里每小时，那一刻,法拉利车迷的沉默震耳欲聋。

我们得好好聊聊红牛二队这一战到底有多“离谱”，如果说单圈快是偶然，那么长距离稳定输出就是实力，整场57圈，塞恩斯的平均圈速比第二名的队友角田裕毅还要快0.3秒，而角田又把身后的两辆法拉利甩开了足足二十多秒，是的，你没听错，红牛二队不仅赢了，还是双车带回冠亚军，直接把法拉利变成了第四、第五，从比赛的第1圈到第57圈，红牛二队没有任何一个时刻处于防守状态，他们牢牢掌控着比赛的节奏,把一场大奖赛活生生变成了队内测试。

为什么红牛二队能做到这种“大象踩蚂蚁”式的碾压？技术团队今年在底板和扩散器上的激进设计功不可没，据说他们的概念借鉴了“地面效应”的极致方案，在高速弯里产生的下压力异常惊人，巴林赛道正好是典型的中高弯角高速赛道，这对红牛二队来说简直是量身定做的天堂，反观法拉利，他们的SF-25赛车虽然在慢弯里还有不错的机械抓地力，但一到了高速弯，底盘的平衡问题立刻暴露无遗，赛车在弯心不断滑动，轮胎升温过快，让勒克莱尔和汉密尔顿在比赛后半段不得不放慢节奏来保护已经起泡的前胎，这不是车手的错,是赛车的缺陷被对手精准拿捏了。

我们不能不提塞恩斯，这位西班牙人用一场完美的比赛证明了法拉利当年的决定有多欠考虑，从起步开始，塞恩斯就表现出了极强的侵略性，第一圈他利用内线切过汉密尔顿，第二圈就贴上了勒克莱尔的车尾，但他没有急躁，而是耐心地等待了十几圈，等到法拉利轮胎开始衰退的那一刻才发起致命一击，这种冷静的头脑、老练的缠斗技巧和惊人的节奏控制，正是红牛二队最需要的领袖气质，赛后车队电台里，塞恩斯那句“慢慢来，我们带走这冠亚军”已经成了围场里的金句，他像一位老练的猎手，指挥着队友，控制着差距,不给身后的跃马任何一丝幻想空间。

更值得玩味的是，塞恩斯带队取胜的方式，他没有像某些冠军车手那样独吞领奖台，而是在TR里不断鼓励角田裕毅，告诉日本人哪个弯角可以更晚刹车，哪里可以选择更宽的路线，角田也在第46圈回应了一个漂亮的最快圈，两人在前方联手构筑了一堵铜墙铁壁，这样的队内氛围，让无数红牛一队的车迷都酸了：看看人家二队,那才叫团队协作！

相比之下，法拉利的此役堪称灾难，从策略组到车手，都像是没睡醒一样，第19圈，法拉利让勒克莱尔进站更换硬胎，结果出站后发现后轮螺母没有上紧，被迫又进了一次站——浪费了整整16秒，而这仅仅是噩梦的开始，汉密尔顿在第二停时遇到了慢车阻挡，出站后正好被夹在角田和两辆中游车之间，原本可以拼一下的窗口被彻底封死，最讽刺的是，当法拉利机械师们在车库里握着对讲机急得满头大汗时，隔壁红牛二队的P房内却是一片欢腾——工作人员甚至拿出了手机自拍,记录下这历史性的时刻。

赛后新闻发布会上，塞恩斯的回答更是直击灵魂，有记者问他：“你知不知道自己是从一支意大利车队的手里赢下了冠军？”塞恩斯笑了笑，平静地回答道：“我知道，而且我很骄傲，我们红牛二队今天证明了自己不是任何人的附属品，我们是一支独立的、有竞争力的、知道如何赢下比赛的车队。”这番话在围场里迅速发酵，很多工程师私下都表示，红牛二队今年的预算已经和顶级车队平齐,其投资回报率远远高于法拉利。

这就是F1最迷人的地方，你永远不会知道，下一个在沙漠夕阳中举起冠军奖杯的，是豪门还是所谓的“垫脚石”，但今天，红牛二队用实力告诉全世界：不要叫我二队，我们是冠军的挑战者，而法拉利呢？他们可能要回去好好想想，为什么花了最多的钱，换了最出名的车手，却依然被一辆蓝白色的赛车在巴林赛道上,用最令人绝望的方式掀翻在地。

塞恩斯带队取胜的故事，也许只是开始，下一站吉达，红牛二队还能继续碾压吗？我们拭目以待，反正从今天起，再没人敢小觑这头“愤怒的公牛”了。